第(2/3)页

    不管是风，还是一号发动机的残余推力都在阻止飞机往左转，这正是机长此前所担心的。徐苍起初之时还算比较保守，只用了大约二十度的坡度。这对于单发且放下襟翼一的飞机来说，并不是一個过于保守的坡度，可这明显是应付不了如今的情况。

    转弯坡度虽然形成了，但是航向的变化却极慢。照这样的情况继续下去，等飞机飞到本场跑道上空都不一定转得过来。

    机长急道：“风太大了，单发状态下转弯坡度又受到限制，根本就转不过来的。”

    “转不过来，那就只能说明坡度还不够大，什么坡度限制，这时候顾不上这些了！”说完，徐苍直接无视掉了动力缺失下转弯坡度的限制，直接将坡度增加到了三十度和三十五度之间。

    “通知客舱马上迫降，做好防冲撞准备。”徐苍额头上的汗水顺着眉梢滴落下来，滑过脸颊，滋润在他的嘴唇上。徐苍抿了抿嘴，他能感觉到心脏咚咚地乱跳，庞大的新鲜血液被输送到四肢百骸，他现在急需这些。

    “可以的话，宣布mayday，跟管制申请原地撤离，请求地面支援。”

    此前，飞羽6321宣布的是panpan状态，这是相较于mayday的一种次要的紧急状态。可现在明显已经超出了panpan的定义，需要重新宣布紧急状态，也就是mayday。

    刚才情况紧急，徐苍只通报了一下自己的意图，并未更新紧急状态，现在他需要机长帮他做完这一切，而且落地之后原地撤离的要求也要一同上报。

    机长倒是不磨磨唧唧的，徐苍一开口，立马就准备先通知客舱组。可这眼睛一瞄到pfd显示，一头冷汗就下来了。

    只见此刻飞机的空速就堪堪搭在最小速度的红黑速度带顶端，状似小眉毛的俯仰极限指示器紧紧地贴着飞机的姿态指示仪上。

    虽说一号发动机还有一些残留的动力，但是完全不够提供飞机在转弯时产生的额外下降趋势。为什么起飞后双发失去推力很多时候是无法返航的，问题就是出在转弯上？

    飞机一旦转弯，产生的升力会被分解，这也就意味着飞机掉高度的速度会变得更快。五千英尺的高度对笔直的双发滑翔都已经捉襟见肘了，更何况飞机还在转弯？

    一号发动机的动力是无法支撑飞机一边转弯，一边还能维持充裕的机动速度的。这跟机组的操纵能力无关，是有最纯粹的物理法则决定的，谁也无法改变。

    所以，徐苍必须要在高速和速度之间做抉择。很明显的是，徐苍觉得高度是更加重要的，为此他决定释放一些动能，即是将稍稍带住些驾驶盘以制止住飞机下坠的势头。
    第(2/3)页